El presidente de la Asociación de Dueños de Taxibuses de Antofagasta (Adutax), Fernando Herrera, declaró que la baja anunciada para el valor del diésel en 100 pesos representará una ayuda para el funcionamiento del sistema. El dirigente recordó que operan con pérdidas desde el incremento internacional del producto por la guerra en Medio Oriente y, que en ese contexto, la compensación entregada por el gobierno solo cubre un tercio del aumento de sus costos mensuales.
El ministro de Hacienda, Jorge Quiroz, informó que debido a los acuerdos de las partes en conflicto, las bencinas y el diésel con el que funcionan las máquinas del TransAntofagasta registrarán una baja a partir de este jueves.
El presidente de Adutax manifestó que el anuncio “claramente es una ayuda, porque significa que el bus recuperará un porcentaje de la pérdida que tiene hoy. No alcanza a los niveles que teníamos, pero como estamos con un subsidio que se calcula con los nuevos valores, esto significa que cuando llegue el recálculo de junio, bajará la compensación que nos entrega el gobierno”.
Herrera detalló que este proceso se desarrolla con un desfase y que en estos momentos los montos están en razón del cálculo de abril. Cuando corresponda el recálculo de junio, agregó, “habrá una rebaja en la compensación que entrega el gobierno. Nosotros preferimos que baje el diésel antes de mantener la compensación, porque no es equivalente al alza del diésel, igual tenemos pérdidas. Del millón de pesos extra que estamos gastando cuando subió un 58% el combustible, por compensación nos llega un tercio de esa cifra. Entre elegir la compensación o que baje el diésel, elegimos esto último”.
El dirigente expuso que lo esperado es que la guerra continúe apaciguándose para una estabilización a precios normales. También afirmó que no hay que olvidar que la tarifa del transporte público está congelada desde el 2019. Sin los recursos extra que entrega el Estado, la tarifa real debería llegar a unos 960 pesos. “La tarifa de 650 pesos está confirmada al menos hasta diciembre y lo más probable es que si se descongela sea muy gradual, como ha sido la tónica de subir diez o 20 pesos cada tres o cuatro meses”, dijo Herrera.
CAMBIO A BUSES ELÉCTRICOS
Con las dificultades arrastradas por el incremento de los combustibles, el dirigente señaló que el gremio ya trabaja en el proceso en el cambio a buses eléctricos. Y detalló que en el 2025 entraron a Antofagasta 28 buses eléctricos, 16 de la línea 103 y 12 de la línea 107. En agosto deberían llegar unos 35 buses más para reemplazar máquinas diésel, lo que quiere decir que no habrá un aumento de la flota, sino que los buses a combustión saldrán de circulación.
“También las líneas 102, 129 y 114 tendrán su primera pequeña flota de eléctricos. Esto es impulsado a través del Gobierno Regional con el programa “renueva tu micro”, porque de lo contrario sería imposible comprar esta clase de buses por su valor. Para el 2026 debería renovarse otra flota no menor de 30 o 40 buses y en paralelo trabajamos para tener los contratos actualizados”, explicó.
Herrera valoró el programa del Gobierno Regional para la renovación de flotas, ya que un bus de combustión cuesta entre 100 millones de pesos, si es chino, y 140 millones de pesos si es alemán. Una máquina eléctrica tiene un valor de 220 millones y “ahí es donde entra el valor del programa ‘renueva tu micro’, porque financia el 50%, lo que permite que el dueño se endeude en una cifra equiparada a la de un bus diésel, de lo contrario sería una inversión imposible”.
Sobre la actualización de contratos precisó que esto se refiere al perímetro de funcionamiento, ya que para seguir renovando flotas necesitan una garantía de extensión o prórroga. Además, dijo que requieren un impulso del Gobierno Regional para implementar cargadores en los terminales, porque hasta el momento el apoyo es solo para la compra del bus. “Las líneas 103 y 107 tienen terminales y ha sido por un costo que asumieron las mismas empresas que desembolsaron 1.400 millones de pesos para instalar electrolineras”, expuso.
Tras la crisis del alza del combustible se disparó la diferencia respecto de la electricidad, añadió, pero al comparar la energía del bus con el costo del diésel, ésta no supera el 30% del precio. “Pero cuando ya tienes el centro de carga y recibes la factura de la energía se triplica el valor, porque tiene muchos costos asociados. Al final la diferencia es de un 20 o 25% de ahorro”, concluyó Herrera.
